战斗机10B再次带来惊喜。“穿针引线”是在千米的高度进行的。飞行队长的评估

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战斗机10B再次带来惊喜。“穿针引线”是在千米的高度进行的。飞行队长的评估

时间:2019-11-09本站浏览次数:328

       

    最初的标题:J10B再次带来惊喜。“穿针”是在1000米的高度上进行的。飞行队长的评估

    战斗机-10B型推力矢量发动机的首次更换

    经过几十年的不懈努力,中国终于拥有一支强大的空军。在11月举行的第12届珠海航展上,展出了各种先进的航空设备,包括J-10B推力矢量验证器、J-20、云-20以及各种冷无人机。虽然珠海航展已经结束一段时间了,但“星际设备”仍然备受关注。最近,当云20油轮和J-20“三剑客”登上新闻头条时,另一件装备又回到了“C位置”。

    众所周知,在珠海航展期间,由于J-10B首先改变了其推力矢量发动机,进行了一系列经典的失速后机动,如“眼镜蛇”和“落叶漂浮”,它被认为抢走了J-20隐形战斗机的“C位”,并成为一个新的“星际装备”。然而,随着J-20公开“耀眼的腹部”,人们的注意力又转移了。J-10B的流行似乎已经逐渐消失了,但是最近它又带来了惊喜。

    现在是深冬。冷空气使地球上的一切变得懒惰,但它仍在训练数千米高。据新华社12月16日报道,中央战区空军一旅日前组织了多次日夜飞行,成功开展了J-10B单座和双座飞机夜间加油训练。在深冬的夜晚,数千米高的空中,战斗机加油管逐渐靠近加油机的锥形套筒,并在瞬间精确集成,大大提高了全天候远程作战能力。

    J-10B单座和双座飞机夜间加油训练

    飞机加油是一项世界级的艰苦训练,尤其是在晚上。有些人曾经把这种训练称为“穿针”,以便更清楚地描述它的困难。今年8月,中央电视台还援引俄罗斯媒体报道,英国空军一架F-35战斗机在空中加油时未能对接。

    中央新闻频道还报道了去年我们歼-10战斗机的空中加油画面。由于使用软管加油技术,在空中加油训练中,软管拖动伞形锥形套筒并随风在J-10战斗机附近摆动。两者之间的距离只有2.5米,这需要飞行员精确操作。另外,加油开始后,战斗机和接收机还必须保持每小时500公里左右的速度,而且还要受到加油机尾流的干扰,困难是可以想象的。

    过去,中国的空中加油是“将军”轰炸机油-6,但燃料负荷不大,接受空对空加油的只有8架、10架。然而,随着技术水平的提高,以J-10B、J-10C为代表的新一代战斗机的性能有了很大的提高,不仅重量大大减轻,而且取代了DSI进气口,从而更好地发挥了机动性,使得空中加油控制不再那么困难,但仍然是一个难题。危险训练

    J-10空中加油

    早在1991年,中国油轮和接收机的首次空中对接加油就取得了成功;在1999年的国庆阅兵中,油轮和接收机飞越天安门广场向世界宣布中国具有这种能力。后来,我国掌握了白天空中加油,现在我们掌握了夜间空中加油。这样,中国的空战力量将更加强大。

    可以说,大飞机的远程打击、远程目标的精确打击、空中加油飞行等高难度学科的训练,都是朝着实战方向进行的。飞行大队队长吴春昊在完成第一晚空中加油训练后表示,随着实际作战训练的深入,诸如远距离机动和空中加油等课程已成为“常规”。现在,打赢仗的力量已经足够了。(丁云)回到搜狐,看看更负责任的编辑:




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